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底特律

2020.03.10 来源: 浏览:3次
底特律:因汽车而兴因汽车而衰

  美国白宫和国会民主党议员当地时间9日晚间就150亿美元的汽车业救援计划达成了原则性协议。美国汽车业“三巨头”———通用、福特和克莱斯勒是美国汽车业“三巨头”,在当前金融危机中两度请求财政援助,暴露出美国汽车业全面衰退的颓势。而“世界汽车之都”底特律也陷入发展困境。2008年诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼7日说,美国汽车工业“可能要消亡”。而在同一日,“三巨头”的首席执行官听到一个好消息和一个坏消息:好消息是他们可能马上就能拿到“救命钱”;坏消息是当选总统贝拉克·奥巴马要他们“要么改变,要么走人”。

  美国总统布什的发言人达娜·佩里诺表示,关于为通用和克莱斯勒提供未来3个月维持运营所需资金之事,与国会民主党人“很有可能”在周一达成协议。奥巴马也支持国会民主党人对“底特律三巨头”的立场。有关汽车业未来的长期决策,将由奥巴马政府和新一届国会来定夺。

  美国汽车工业一路坎坷

  身为美国最大的3家汽车制造企业,通用、福特和克莱斯勒公司的发展历程并非一帆风顺,但也曾经历辉煌,代表美国汽车业的最高水平。

  1973年和1979年石油危机爆发时,“三巨头”都曾因劳资关系紧张和海外竞争等问题而陷入困境。其中,克莱斯勒汽车公司向美国政府请求援助,依赖一笔15亿美元的联邦贷款渡过难关。

  20世纪90年代初期,通用公司蒙受巨大损失,不得不全面重整管理层。然而,随着全球石油价格滑落,美国汽车业在90年代初逐步实现稳步发展。美国同期立法规定,能源使用效率法规不适用于以卡车为基本形式的汽车产品。

  擅长生产大排量汽车的通用、福特和克莱斯勒公司因此颇为受益。在90年代,美国出产的敞篷小货车、运动型多功能车(SUV)和小型客货车销量稳步上升,在同一领域鲜有海外厂家竞争,为美国汽车企业盈利不少。

  然而,随着油价自2001年开始逐步攀升,包括“三巨头”在内的美国汽车业步入衰退,暴露出战略发展、结构设置和劳资关系方面的多重问题。

  通用、福特和克莱斯勒近年来试图重新调整公司业务和结构,但在与海外汽车制造企业的竞争中却节节败退。

  自2006年以来,美国汽车制造企业已经裁员10万人,却仍未有效削减成本。金融危机爆发以来,信贷市场资金紧缩,消费者购买欲望低落,美国汽车销量锐减,令“三巨头”处境雪上加霜。

  今年起以来,全美汽车销量下滑14.6%,其中10月份销量减少31.9%,是25年来的最差纪录。

  底特律的一部分已死

  当通用、福特和克莱斯勒公司仍为生存而战时,底特律城的一部分已经死去。汽车业危机已经将底特律分为两半,一半是依然在运转的商业区,一半是面积不断扩大的荒芜空地。一些昔日停满车辆的场地眼下杂草丛生,整座城市有大约5.5万个废弃的停车场,加起来足以“填满”一个旧金山市。

  在底特律最大3家汽车企业向国会寻求援助资金时,这座城市本身也急需“救命钱”。底特律市长办公室预计,今年的财政赤字可能高达两亿美元,而来年的年度预算已增至31亿美元。

  支柱工业日渐衰退导致这座全美第11大城市的劳动人口严重流失。与20世纪50年代汽车业鼎盛时期的190万人相比,底特律眼下人口不足85万。这一数字可能随着汽车企业继续裁员而进一步减少。

  “人们正在搬出这座城市,试图另找工作,”州立韦恩大学的专家戴维·马丁说,“留下来的人(是因为)没钱搬出去。”

  昔日风光的“汽车城”眼下是全美贫困率、失业率和住房抵押赎回权丧失率最高的城市之一。一些企业联合会和市政规划部门正努力“远离汽车”,计划走多样化发展道路。“底特律复兴”就是这样的企业组织之一。组织负责人道格·罗思韦尔说,他们计划联手当地一些医院,吸引医疗保健和生物技术行业的新兴企业,同时以底特律的传统优势产业之一广告业为基础,发展创意工业园区。

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