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上海通用看旺车市内需增量搭配

2020.05.21 来源: 浏览:2次
上海通用看旺车市内需增量

  全球金融危机肆虐,通用汽车深受其害,甚至已经濒临破产的边缘。而它在华合资公司——上海通用这几年在中国市场来发展得很快,不断领跑中国车市,在此次广州车展上还新推了科鲁兹等主攻销量的重量级车型。上海通用的未来发展会因通用的全球窘境而生变么,笔者在广州车展期间专访了上海通用汽车总经理丁磊。

  Q:在国际金融危机的影响下,特别是通用在美国本土的处境不佳,目前上海通用汽车的整体情况如何?在这种情况下,通用汽车是否和上汽已经达成了共识,比如说未来一到两年上海通用的发展方向是什么?

  丁磊:在全球金融危机下,通用汽车受到了影响,应该说整个经营情况是比较困难的。实际上通用本身也在现金流方面想办法,包括美国政府也在呼吁。美国的乘用车市场的每年销售量好的时候是每年1600万辆,今年是1200万辆。在这么大的市场支撑下,目前的困难情况不会持续很长时间。因为大家知道美国是车轮上的一个国家,离开汽车寸步难行,除了房子就是车子,美国政府不会任由危机延续。同时大家也看到一些事实,三大汽车公司的危机牵涉到了对从业人员和社会的种种影响。

  上海通用在中国市场这几年来发展得很快,我们多品牌全系列的布局已经到了新的层面。大家可以看到,这次广州车展上亮相的科鲁兹是一款很重要的车型,而新君威也将在12月初上市,科鲁兹和新君威这两款车可以说是以“全球平台、欧美技术”为基础的提升。

  “绿动未来”是上海通用的重要战略之一,主要包括三个方面:绿色产品,绿色体系和绿色责任。就产品而言,我们有君越混合动力,还有现在主流的1.2L高科技小排量发动机。今后几年,我们还会推出更强的混合动力车型,比如凯雷德以及电力驱动汽车。

  对于通用汽车来说,他们在中国市场的新车和投资,没有减少,并且在不断地强化,因为中国对于全世界来说是最大的增长市场,2009年通用在全球三大市场(包括中国)将上市22款新车,2010年还将有另外的19款新产品。

  Q:上海通用对于明年国内汽车市场有什么样的预期,因为有人说明年会出现零增长,甚至负增长,你怎么看待这个问题?

  丁磊:从长远来看,中国市场的前景是非常乐观的。我认为中国车市目前的情况不会持续很长时间,再过一两年Q:每到冬季又会快速地发展,现在就我看来,这个时间可能还会提前。为什么呢?最近中国政府抛出四万亿拉动内需,主要是基础设施建设、社会保障,以及发展广大农村和边缘地区。在这种前提下,内需肯定会提升,同时也会促进汽车的消费。拉动内需其中有两点非常关键:一个是社会的保障体系,如果今天你把钱花掉了,今后的养老怎么办?如果保障体系解决得好,大家就愿意消费。目前银行的个人存款数额已经达到了40万亿,不是没有钱,是大家不敢用。设想一下,40万亿拿出1万亿来买车就是一千万辆,这相当于整个汽车工业一年的销量了。这些关键在于消费信心,如果大家没有后顾之忧,拉动消费还是很快的。谈到明年,明年上半年市场可能还比较困难,下半年我觉得可能回暖、甚至上升。整体上我认为,明年负增长的可能性不大。因为从改革开放30年的发展中,这么集中地提出要快、重、准、实来拉动内需,整个经济应该能够很快回暖。这个“快”当然是在适宜的时间内,实际上是一个新兴的问题。在信心支持下,我们还会在原来的基础上持(Melody)续地、较快地上升。现在预计明年GDP会增长8%到9%。但是如果说拉动内需的投资力度发挥作用的话,会远不止这个增长率。

  Q:目前上海通用四大品牌的销量有一点像沙漏结构:“两头大,中间细”,在月销8000辆以上的有两款车,新凯越和乐风,月销3000辆以下的有君越、景程、科帕奇等等,但是在月销4000辆到6000辆的中段级别根本没有一款车型,这似乎也是影响上海通用总销量再上一个台阶的主要原因。请问上海通用是否会考虑解决这个问题,新推出的新君威和科鲁兹会有一个什么样的销量计划?

  丁磊:上海通用的确是处在承先启后、蓄势发力的时期。你看到的这种情况是我们现在市场上的表现,现在的销量结构和多品牌、全系列战略没有太大的关系。我们的品牌框架是在3年多的时间内搭建起来的,但是内容的充实需要一定的时间。这一次广州车展,我们会发布科鲁兹,它的上市肯定会为雪佛兰品牌带来核心竞争力。我们的君越、君威也会改变目前别克产品的销售结构。如果说从整个汽车市场的结构去看,上海通用目前的产品主要集中在中小型车,中高端产品不够丰富。但这次我们的新车将彻底改变这种情况。

  Q:最近GL8也有点不温不火,有被奥德赛超越的态势。GL8作为上海通用汽车的主要利润来源之一,这个细分市场是否会考虑进一步加固?

  丁磊:GL8的销量95%以上是来源于各级机构,包括政府和企业,所以GL8的市场地位是非常稳定的,只要需求在就会有提升。今年从年初开始,包括以后的抗震救灾,政府大量地减少了开支。到了下半年之后,整个金融风暴影响了整个机构的购买力,这对我们的总体销量也有影响,但是并不改变GL8长期形成的市场地位。奥德赛是偏向于轿车和休闲的,我们是正式的商务的,我们之间有竞争,但不是真正意义上的竞争对手。

  Q:你觉得拉动汽车内需最直接的方法是什么呢?现在有传闻称政府将征收燃油税,或者降低汽车购置税,你觉得比较好的方案是什么呢?

  丁磊:这些都是希望,国家需要一个长远的考虑。现在制约汽车行业发展的,一是城市规划,二是新能源问题,三是环保问题。有没有一个长期的能够逐步解决这些问题的策略。此外汽车行业需要一个名分来拉动内需,不能老是把汽车看做一种高档消费品,如果不作为高档消费品的话,收税这些问题应该和其它的商品归于同一个类别。

  实际上,拉动内需不仅仅是我们一个企业的需求,而是整个汽车行业的心声。实际上拉动起汽车市现在搜搜场,也可以拉动整个社会。我们从上游的就业到原材料再到生产,整个产业链非常长,对于社会的贡献也很大。

  Q:在现在的市场环境下经销商的压力是最大的,一些主流的企业和厂家已经尝试直接给经销商提供现金流,请问上海通用对于经销商的资金考核是怎么样的?丁磊:我们不应该因为销量的原因让整个运营流程发生变形,这个压力是指标的压力。我们也不是说把销量的压力转移到经销商身上。今年实施的一些体系方面的调整,实际上也帮助了整个经销链达到一种平衡。目前在车市低迷的情况下,我们也想尽办法来支持经销商共同渡过困难时期。上海通用汽车的经销商团队整体状况比较稳定。

  我觉得上海通用的经销商有一定的优势,我们有GMAC-SAIC金融公司,向上海通用的产品提供销售支持,授权经销商网络提供汽车批发和零售信贷服务,基本上他们的流动资金85%以上是由上海通用汽车支持的,而且我们提供60天的死者家属免息期,整体战斗力能够确保在比较困难的市场环境中生存下来。 (by danieluo)

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