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国内柴油轿车的美丽与哀愁

2020.03.10 来源: 浏览:3次
国内柴油轿车的美丽与哀愁?

  文/余德进

  在能源日趋紧缺,新能源技术尚未成熟的今天,是否大力发展柴油轿车?这不是一个简单的汽车产品问题,而是一个关系到国家经济安全、能源安全的大问题,是汽车工业发展的方向性问题,是国家经济发展的战略性问题。

  由于汽车产业被列为支柱产业,在国民经济发展中占有举足轻重的地位,多年来,汽车行业内形成了一种习惯,谈汽车的发展,更多是从本行业的视角出发,以为适合本行业的发展,就能适合国家的发展。显然,这一视角有点窄了。

  现在,我们讨论的柴油轿车,既然已经联系到国家经济战略、汽车产业发展的方向,我们就应该从更高、更宽的角度去研究、去探讨这一问题,而不能只从汽车行业的视角出发,去看待、去评判柴油轿车的发展。

  1、从技术上考虑:我们发展柴油轿车没有问题。

  从技术上讲,我们发展柴油轿车没有问题,但何时大力推广,还要等待时机。

  柴油轿车的优势很明显。与汽油车相比,柴油车最高可节油30%,而且动力更强,排放也能做到更少。这些优势在欧洲已经得到证实,目前欧洲的柴油轿车已经发展得很成熟。所以,从技术层面考虑,发展柴油轿车的大方向是对的。

  2、从国情考虑:目前还不适合大力发展柴油轿车。

  最近国务院发布了一则消息:根据《石化产业调整和振兴规划》,2010年车用柴油要全部达到国Ⅲ标准。此外,在鼓励发展清洁环保的柴油发动机,缺乏国家的配套政策。在一些地方,柴油版轿车甚至不能上牌。显然这是政府在柴油机发展部完善,尾气较大,为了保护城市环境而设定的。在如今的技术下,该政策成为了制约清洁柴油机的发展。

  一是油品品质跟不上。国家对轿车的排放要求越来越高,但柴油的质量却难以同步提高。要实施国Ⅲ标准,但能够提供国Ⅲ燃油的只有北京、上海等少数大城市,其他地区还不能供应。轿车是要到处跑的,到外地加不到符合质量标准的燃油,发动机就会出问题。

  二是国内对柴油机电控技术还没有完全掌握。大力发展柴油轿车,柴油机电控系统只能采购跨国公司的产品。目前购买一套柴油机电控系统需要1万元左右,由此带来的成本增加,消费者能否接受很难说。

现在我国还不适合大力发展柴油轿车,何时高质量的柴油能够及时供应,国内柴油机电喷技术取得了长足进步,就到了大面积推广柴油轿车的时候了。

  3、从长远考虑:柴油轿车需要政府鼓励和支持

  从长远来看,发展柴油轿车是有好处的。目前,柴油轿车还有几方面的问题需要解决。一是排放问题。现在还没有比较好的方法消除柴油车排放时产生的黑烟,这也是北京市环保局不支持推广柴油轿车的原因之一。二是技术问题。现在柴油发动机的先进技术还掌握在极少数外国公司手里,像博世、德尔福等,这对我国柴油轿车的发展极为不利。

  对发展柴油轿车,国家必须做一个全面的长期规划,但有些事情不能等准备好了再做。国家应该鼓励国内企业研究柴油发动机技术,等过了技术门槛之后,将来的发展才会越来越顺利。

  如果将来国家对柴油轿车技术开发给予支持,再加上对排放的严格控制,两方面的合力将使柴油轿车发展得更好。给企业几年准备时间,对提高柴油轿车的节能性、经济性进行更成熟的技术攻关。

  对老百姓来说,柴油轿车更加省油;对政府来说,节能与环保并行,这是一个双赢局面,但又是一个长期过程,不能一蹴而就。尽管如此,我们也应为发展柴油轿车早做准备。

  4、发展柴油轿车是国际趋势

  发展柴油轿车是国际趋势,尽管美国一开始也不支持,但现在他们正在开发柴油轿车。柴油发动机是目前最成熟的节能环保发动机,它面临的一些问题通过高压共轨、涡轮增压等技术都可以得到解决,能够满足法规以及排放要求。在同一情况下,柴油发动机比汽油发动机节省燃油25%~30%,并且动力强劲,对一些追求驾驶感受的人来说是不错的选择。

  与混合动力发动机相比,柴油发动机是理想的动力源。因为混合动力毕竟还有许多未知因素,而柴油动力则很快就能实现。

  大众将它的柴油机带到中国,解决了我国油品品质不足的问题。我们如果不采用这些先进技术,不知道会出什么问题。不要怕别人的技术远远超越了我们,别人能做的事我们也能做,关键在于是否将柴油机技术的研究放在重点位置。

  我国在柴油机燃油喷射系统上的研究及技术水平比汽油机高,从商用车上的应用就能窥见一斑。如果市场能够推动柴油轿车的发展,国家又有相应政策支持,必然会带动我国汽车业对柴油机核心技术的研究。(文/余德进)

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